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　　央廣網北京1月7日消息（記者沈靜文 劉玉蕾）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，對有些人來說，有些結婚東西是很陌生的東西，比如說車軸，40鋼，50鋼。但是這三個名字在鐵道科學界，卻是一場持續30多年的論戰。50鋼，這個在我國鐵路車輛的車軸中被廣泛使用的材料，到底安不安全？
　　爭論只聞其響、不見結果，而另一個擔憂也隨著一篇廣泛轉載的報道浮出水面：以13年使用壽命計算，從列車統一使用50鋼車軸的2001年算起，2014年，好房網50鋼車軸已經走到臨界點。
　　車軸，指穿入車轂中承受車身重量的圓柱形零件。這根鋼軸，決定列車行進速度，也是行車安全中至關重要的一環。車軸材料究竟應該使用40鋼還是50鋼？在中國鐵道科學研究院內部，這個問題引髮長達30多年的激烈爭論，直至今天沒機車借款有結果。鐵道科學研究院副院長康雄禮貌而堅決地不予置評。
　　康雄：這個事情早都過了多少年，該退休的都退休了，我中古萬利多們真是沒法說。
　　歷史上，40鋼、45鋼和50鋼都曾作為我國車軸鋼使用過。上世紀五十年代中期，由於頻繁發生事故，我國停止使用50鋼車軸，並按前蘇聯標準開始研製生產40鋼車軸。直到1973年，有運行五六年的40鋼車軸被髮現出現裂紋，影響安全和運輸，"改進40鋼"和"恢復50鋼"成為當時的兩個選項。最終，一度被棄用的50鋼重新回到舞臺正中。2001年起，50鋼車軸在我國列車中被統一使用。中國之桃園二手餐飲設備聲輾轉聯繫上一位不願透露姓名的鐵道科學界人士，他參與了我國多項核心的鐵道技術研究。對於40鋼和50鋼，他表示，兩者不存在絕對的優劣差別。
　　鐵道專家：40鋼和50鋼的差別從排行上來看，它就是一個鋼中間的碳含量的差別，一個是0.4的碳，一個是0.5的碳。
　　記者：用來做車軸之後結果會有什麼差別呢？
　　鐵道專家：同樣的工藝下製作以後，這個50鋼強度要高一些，因為它的碳含量是在鋼中間決定強度的一個很關鍵的因素之一。
　　記者：那為什麼其他國家不使用50鋼呢？
　　鐵道專家：強度提高的同時它的韌勁是降低的，強度和韌勁之間保持它一個均衡，這就是一個很有技術的東西了。
　　50鋼到底安不安全？50鋼的支持者引述原鐵道部科技司多次出具的回覆，其中充分肯定50鋼軸的性能和技術鑒定的合法性。反對者則拿出一份來自美國鐵路協會的技術鑒定書，中國研製的50鋼軸的合格性被全面否定。對於美方的"不合格"結論，50鋼車軸最初研製的核心團隊成員推測，因為當時美國不想從中國進口鋼軸，所以，只能通過驗證不合格來拒絕。
　　50鋼車軸，隨著13年壽命大限將至，"更換車軸"是否勢在必行？
　　2014年春運到來前夕，40鋼、50鋼之爭更顯得意味深長。在讀到"50鋼壽命即將到期"的表述後，難免有人心生疑慮：坐火車安全嗎？對此，鐵道科學界人士表示，40鋼、50鋼一般用於貨運列車，另外，無論是什麼材料的車軸，都會有使用年限的問題，到期更換也是常規的流程，不需要恐慌。
　　鐵道專家：客車和貨的車軸材料是不一樣的，客車裡邊它分不同速的，比如說動車組高鐵它的車軸又是不一樣的，包括它的材料，包括它的處理工藝都不一樣，你剛纔說到的40鋼和50鋼給我的感覺應該是貨車的車軸，高鐵這一塊包括軸，包括輪子直接從國外買進來，國內實際上自己還沒有做這個。但是像低速的這種國內是做的，其實照目前來看，火車裡邊包括車軸也是一樣的，它到了一定的期限裡頭，它是要進行一個更換的，而且從目前來看，真正從50鋼的車軸裡面，如果你把冶金質量這一塊控制好了以後，實際上從它現有設計的壽命的時間段裡面來看，應該是不會有大的問題的。
　　專家透露，車軸安全性的提升的確是鐵路科研部門目前的工作之一，但以此說"50鋼不安全"，顯失公平。
　　鐵道專家：在目前國內這種運量極高，速度極高的情況下。像這種高速發展的前提下，應該說怎麼樣進一步調整來適合我們鐵路的發展，而不是說一定會存在隱患，實際上是前年開始，就有鐵科院牽頭正在供一個針對於50鋼替貨車軸的一個替代材料，之前我也參加了這個項目。從我瞭解的情況來說，用新的材料做出來的實物車軸，做完實驗以後比50鋼的車軸有所提高。　　（原標題：50鋼火車軸到壽命臨界點 專家：常規更換 無需恐慌）